作家 | 柴旭晨

“优秀的产物、失败的营销，在产物力上莫得滑铁卢”。这是小鹏汽车董事长何小鹏给昨年G9的评价。

9月19日，在敦煌小鹏24款G9上市发布会，主咖新G9等于奔着找补回市集“欠”它的爆款而来。

这次新G9最彰着的特征，等于来填补定位的轻视。

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硬件上，这次全系标配了扶摇架构功能，包括XNGP智驾系统、超线程智能底盘、800V碳化硅快充平台；砍掉了用户“低感知度”的竖立，也缩减了容貌。

蹙迫的盖牌是价钱，新G9凯旋从30万元层级下探至26.39万-35.99万元，相较于老款价钱下浮4.6万-11万元。

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昨年9月G9推出时，何小鹏曾立下flag要一年内逾越奥迪Q5，在销量上罢了月销逾越1万辆。不外发售后，G9单月最高寄托也不外4020台。本年1-8月，累计销量也莫得过万（8624辆），销量仅高于G3。

较着，在重塑了P7i、推出G6之后，新G9等于思重拾性价比标签、重新定位用户群体。

在何小鹏看来，G9产物力是没问题的，“众人汽车在调研G9后响应，技能很塌实但资本不算优秀”，他提到，“G9在欧洲的销量很好，以致比他思象的要好十倍”。

因此，何小鹏这次信心很足，新G9被赋予了“夺回属于小鹏的上甘岭”的重担。这次他抛出的新flag是：拿到20万-25万元SUV市集（不管油车、纯电、混动）的销量第一，即单月1.35万台。

为了保证不再被供应链、产能和寄托问题制肘“爆款”的出生，何小鹏提到，如故为G9优化了合座供应链，将很快爬产至1万台/月并逾越G6，“咱们祈望达到小鹏历史上最快的寄托速率”。

事实上，G9的再次出征仅仅个气候，何小鹏最思讲明的是小鹏“活过来”了。只不外在当下更加复杂、内卷的行业环境下，“二战”的G9能否如约一炮打响，销量和利润又该何如均衡？

前边的路还很长，但却幻化莫测，小鹏才刚刚拥抱到晨曦。